渦輪增壓， 是一種利用內(nei) 燃機運轉產(chan) 生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。汽車渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從(cong) 而提高發動機 的功率和扭矩，讓車子更有勁。但經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，所以發動機上使用渦輪增壓技術的同時， 材料進步也很關(guan) 鍵。

　　渦輪增壓係統用矽橡膠管的性能要求

　　耐高溫性

　　渦輪增壓的氣體(ti) 經過壓縮和劇烈摩擦而產(chan) 生高溫，即使經過冷卻的氣體(ti) 溫度一般也達到100℃以上。因此，應用於(yu) 渦輪增壓係統的矽膠膠管 材料必須能夠承受較高的溫度，普通的天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要求，必須采用耐高溫的特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高，通過管路的氣體(ti) 溫度也越來越高。如果壓力達到3.5×105Pa，則氣體(ti) 通過管路的溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度環境中使用的橡膠種類就寥寥無幾。

　　耐油性

　　經過渦輪增壓係統膠管的氣體(ti) 一般混有油氣，因此膠管必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐高溫性能比較好的橡 膠（如矽橡膠）耐油性能比較差，就需要在矽橡膠管內(nei) 壁增加內(nei) 襯層，以阻擋油氣的侵蝕。

　　強度

　　渦輪增壓係統不僅(jin) 高溫，而且還有一定的壓力，尤其是高溫段管路承受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠管（主要承壓 部分為(wei) 增強層），但也要求橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體(ti) 強度；另外，為(wei) 了滿足矽橡膠管生產(chan) 工藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡膠具有較高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓縮永久變形性

　　一般情況下，渦輪增壓膠管通過卡箍與(yu) 金屬管連接在一起形成管路。在高溫下，橡膠應有較好的抗變形能力，否則壓縮永久變形過大，會(hui) 使卡箍鬆脫、膠管脫落，造成質量事故。

　　耐寒性

　　雖然發動機起動後膠管都在高溫環境下使用，但停車之後膠管就暴露在冷空氣中。發動機在冬季寒冷地區低溫起動時，矽橡膠軟管在低溫下振動，如果它的耐低溫性能差就會(hui) 由於(yu) 變硬、變脆而導致撕裂、脫落、喪(sang) 失減振功能等問題產(chan) 生。

　　附著強度

　　膠管的矽橡膠層應在冷、熱、油氣等苛刻環境下與(yu) 增強層和內(nei) 襯層保持良好的粘接，並具有一定的附著強度，保證不出現脫層現象。附著強度與(yu) 矽橡膠管本身特性和配方有關(guan) ，同時也與(yu) 增強層的浸漬預處理方式、粘接劑的選用和粘接工藝過程密切相關(guan) ，應全麵考慮周全。

　　硬度

　　矽橡膠產(chan) 品都具有合適的硬度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法起到減振作用，而且裝配困難、容易脫落；硬度過低，強度難以保證。

　　渦輪增壓膠管常用內(nei) 襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於(yu) 渦輪增壓係統矽橡膠管內(nei) 襯層直接接觸排放的廢氣等高溫有害氣體(ti) ，因此要求內(nei) 襯層橡膠耐高溫、耐潤滑油、耐燃油，並與(yu) 矽橡膠有 良好的粘接性和加工工藝性能。氟矽橡膠在保持矽橡膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性和耐氣候老化性等優(you) 異性能的基礎上，引入含氟基團， 使其又具有一定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟矽橡膠與(yu) 矽橡膠有良好的粘接性能，一般用於(yu) 矽橡膠管的內(nei) 襯層，阻隔係統中的 油氣，以免侵蝕矽橡膠。